Mamy już za sobą pierwszą część testu, podczas której nasi kierowcy oceniali statycznie auta. Wyniki raczej nikogo nie zaskoczyły, bowiem po pierwszej części testu liderem został produkowany na warszawskim Żeraniu Chevrolet Aveo. W drugim odcinku naszego testu aut budżetowych, czas na ocenę ich zdolności zachowywanie się w niemal laboratoryjnych warunkach toru testowego. Już za chwilę przekonamy się, czy próby zorganizowane na naszym torze testowym zmienią wyniki naszego testu
Końcowe wyniki testu przeprowadzonego na torze znacznie różniły się od oceny statycznej. Największą stratę odnotowała Dacia Sandero, która spadła o trzy oczka i zajęła piątą pozycję. O dwa miejsca w dół przesunął się Chevrolet Aveo. O dwa oczka awansowały za to Fiat Panda i Peugeot 107, a Tata Indigo SW przesunęła się z piątej na czwartą pozycję.
Zwycięzcą torowej części testu został Fiat Panda, który wygrywając aż w trzech kategoriach, uzyskał 334 punkty.
O 25 punktów mniej otrzymał przedstawiciel segmentu A – Peugeot 107. Francuski „maluch” był najlepszy w dwóch próbach (slalom i jazda po okręgu).
Zwycięzca statycznej części testu – Chevrolet Aveo – zajął tym razem trzecie miejsce, zdobywając 293 punkty.
Słabe wyniki po parkowaniu oraz jeździe slalomowej przyczyniły się do zajęcia przez Tatę Indigo SW czwartej pozycji.
Dacia Sandero, przegrywając cztery z pięciu prób, nie miała szans na wyższą lokatę niż piąta.
Kolejność w próbach torowych:
1. Fiat Panda 334 pkt
2. Peugeot 107 309 pkt
3. Chevrolet Aveo 293 pkt
4. Tata Indigo SW 226 pkt
5. Dacia Sandero 189 pkt
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
Chevrolet Aveo
Dacia Sandero
Fiat Panda
Peugeot 107
Tata Indigo SW
Podczas piątej edycji imprezy „Cokupić? Wasze auto testy”, przeprowadzanej przez naszych Czytelników we współpracy z otoMoto.pl i tygodnikiem „Auto Świat”, pojawiły się samochody, których wspólnym mianownikiem jest atrakcyjna cena
Wśród nich znaleźli się przedstawiciele dwóch klas: A i B. Segment najmniejszych aut reprezentowały: Fiat Panda za 32 240 zł oraz Peugeot 107 wyceniony na 34 700 zł. Pozostała trójka należała do klasy B: produkowany na Żeraniu Chevrolet Aveo warty 33 890 zł, ubiegłoroczna nowość z Rumunii Dacia Sandero za 34 400 zł oraz pochodząca z Indii „wszystkomająca” Tata Indigo SW wyceniona przez polskiego importera na 32 900 zł.
Tym razem testowane auta różniły gabarytami, rodzajem nadwozia, jak i pojemnością oraz mocą silników (od 1,1 do 1,6 l; 54–87 KM). Warunek, który miały spełnić był jeden – maksymalna cena wynosząca 35 000 zł.
Faworytem oceny statycznej okazał się Chevrolet Aveo, który wygrał w trzech z pięciu kategorii, uzyskując łącznie 315 punktów. Drugie miejsce przypadło Dacii Sandero. Mimo że pojazd w żadnej kategorii nie uzyskał najwyższej noty, w sumie zdobył 269 punktów. Na trzeciej pozycji uplasował się Fiat Panda, który otrzymał łącznie o 22 punkty mniej niż konkurent z Rumunii. Choć Peugeot 107 za wygląd i styl dostał największą liczbę punktów, to i tak skromna ilość miejsca dla pasażerów oraz na bagaż sprawiła, że pojazd zajął w tej części czwartą pozycję. Na ostatnim miejscu z sumą 226 punktów uplasowała się Tata Indigo SW. Co ciekawe, samochód uzyskał aż w dwóch kategoriach (przestronność z tyłu i bagażnik) najwyższe noty – odpowiednio 53 i 68 punktów. Niestety, niskie oceny za jakość wykończenia i design przyczyniły się do przegranej.
Kolejność po próbie statycznej:
- Chevrolet Aveo 315 pkt
- Dacia Sandero 269 pkt
- Fiat Panda 247 pkt
- Peugeot 107 241 pkt
- Tata Indigo SW 226 pkt
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
Chevrolet Aveo
Dacia Sandero
Fiat Panda
Peugeot 107
Tata Indigo SW
W końcu nadeszła chwila prawdy, to już czwarty i ostatni odcinek naszego testu terenówek organizowanego w ramach akcji co kupić wasze auto testy. Nasi kierowcy sprawdzili już auta statycznie, podczas prób na torze oraz w ruchu drogowym. Po 3 próbach pierwsze miejsce zajmuje Citroën C-Crosser, drugie Suzuki Grand Vitara, trzecie Volkswagen Tiguan, czwarte Kia Sportage i piąte Ford Kuga
W końcu nadszedł czas oceny kosztów i serwisu oraz werdykt. Czy nasz dotychczasowy lider pokona konkurentów? A może w ostatniej części testu jedno z aut zdobędzie przewagę zmieniającą całkowicie dotychczasową klasyfikację naszego testu?
Ocena kosztów zakupu oraz serwisowania może się okazać najważniejsza, jeśli zastanawiamy się nad tym, co kupić?
Co z tego, że podoba nam się jakiś model, skoro nas na niego nie stać. Dlatego nie powinno dziwić nikogo, że tym razem to Kia Sportage podreperowała swój dorobek punktowy i wygrała część poświęconą kosztom.
Testujący docenili niską cenę przy bogatym wyposażeniu seryjnym. W przypadku tego samochodu atutem są również świetne warunki gwarancji.
Za Kią Sportage uplasował się Ford Kuga, który także ma korzystną cenę, ale zdaniem testerów samochód wiedzie prym pod względem zużycia paliwa oraz w dziedzinie częstotliwości przeglądów.
W tej ostatniej kategorii Ford Kuga dzieli pierwsze miejsce z Citroënem C-Crosserem. Jednak ten mały sukces tym razem nie pomógł za bardzo C-Crosserowi, bo francuski SUV w dziedzinie kosztów zajął ostatnie miejsce w stawce.
Naszym testującym nie spodobała się przede wszystkim wysoka cena oraz zużycie paliwa i w tych dziedzinach Citroën C-Crosser uzyskał najmniej punktów wśród porównywanych pojazdów. Pod względem warunków gwarancji europejskie konstrukcje wyraźnie przegrywają z azjatyckimi modelami.
Po podliczeniu punktów kolejność w ocenie kosztów eksploatacji ustaliła się następująco:
1. Kia Sportage 362 pkt
2. Ford Kuga 361 pkt
3. Suzuki Grand Vitara 340 pkt
4. Volkswagen Tiguan 325 pkt
5. Citroën C-Crosser 314 pkt
Wynik porównania pokazuje, że w SUV-ach na pierwszym miejscu stawiamy przestronność wnętrza, pojemność bagażnika oraz komfort jazdy.
Dlatego nikogo nie może dziwić to, że wygrał Citroën C-Crosser. W zwycięstwie nie przeszkodziły mu nawet wysoka cena oraz duże zapotrzebowanie na paliwo.
Drugie miejsce dla Suzuki Grand Vitary. Ten model zadowoli przede wszystkim tych, którzy cenią sobie dzielność w terenie. Japoński model pod tym względem okazał się bezkonkurencyjny. Mniej ciekawie przedstawia się w nim kwestia poręczności podczas jazdy na ulicy oraz dynamiki. Pamiętajmy jednak, że Suzuki miało najsłabszy silnik wśród porównywanych modeli.
Kolejną pozycję zajęła Kia Sportage. Zdziwieni? I tak, i nie. Tak, dlatego że do niedawna koreańskie samochody były traktowane po macoszemu. Nie, z tego powodu, że Sportage to bogato wyposażony SUV za korzystną cenę, który dobrze sobie radzi w terenie, a i na ulicy okazuje się poręczny.
Najbardziej zaskakuje czwarte i piąte miejsce niemieckich modeli. Na przedostatniej pozycji uplasował się Ford Kuga. Co ciekawe, ten model ma niską cenę, ale to niewiele mu pomogło. Czyżby dla naszych czytelników koszty nie miały znaczenia przy decyzji o kupnie auta?
Jeszcze bardziej zastanawiające może być ostatnie miejsce Volkswagena Tiguana. Skoro SUV-y są wykorzystywane przede wszystkim do jazdy po ulicach, to ten samochód nadaje się do tego znakomicie. Potwierdza to przecież zwycięstwo Tiguana w jeździe drogowej.
Szczegółowe końcowe wyniki testu SUV-ów:
1. Citroën C-Crosser 1423 pkt
2. Suzuki Grand Vitara 1408 pkt
3. Kia Sportage 1368 pkt
4. Ford Kuga 1366 pkt
5. Volkswagen Tiguan 1364 pkt
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
VW Tiguan
Ford Kuga
Kia Sportage
Suzuki Grand Vitara
Citroën C-Crosser
W naszym teście SUV-ów organizowanym w ramach akcji „Cokupić? Wasze auto testy” po półmetku, czyli próbach statycznej oraz torowej liderem jest Suzuki Grand Vitara, który swoją przewagę zawdzięcza zdolnościom terenowym
W tym odcinku naszego testu dowiecie się, jak testowane przez naszych kierowców terenówki, wypadły podczas próby drogowej. Zobaczcie dlaczego Volkswagen Tiguan spodobał się naszym kierowcom podczas testu drogowego.
Dla nikogo nie jest tajemnicą, że SUV-y większość czasu spędzają na dobrych drogach. Dlatego ważne jest ich poprawne zachowanie podczas jazdy na ulicy. Ta część testu pokazała, że te samochody, które w terenie mogłyby mieć problemy, na asfalcie okazują się niepokonane. Według testujących Volkswagen Tiguan jest najbardziej przyjaznym samochodem dla kierowcy i pasażerów podczas codziennych dojazdów do pracy czy podczas urlopowych wojaży.
Dlaczego? Po pierwsze, zapewnia podróżującym wysoki komfort resorowania. Dzięki temu nie odczuwa się wielu nierówności nawierzchni. Po drugie, dlatego że zastosowany silnik Diesla nie atakuje uszu jadących nadmiernym hałasem. I wreszcie przyspieszenie. Także ten element Kierowcy Testowi ocenili najwyżej w Volkswagenie.
Jedyna kategoria, w której Volkswagen Tiguan musiał uznać wyższość jednego z rywali, to zmiana biegów. Działanie przekładni najwyżej ocenione zostało w Citroënie C-Crosser.
Zapewne jesteście ciekawi, który SUV najwięcej stracił podczas jazdy na ulicy? Tak to nasz mistrz jazdy terenowej – Suzuki Grand Vitara, którego układ jezdny, świetnie sprawdza się na bezdrożach, jednak podczas jazdy po asfalcie nie gwarantuje należytego komfortu. Poza tym jednostka napędowa zamontowana w Vitarze jest zbyt głośna, a najmniejsza moc silnika wśród porównywanych modeli sprawiła, że Grand Vitara przyspiesza wolno.
W próbie drogowej samochody zajęły następujące miejsca:
1. Volkswagen Tiguan – 307
2. Citroën C-Crosser – 305
3. Ford Kuga – 291
4. Kia Sportage – 235
5. Suzuki Grand Vitara – 219
Wyniki testu po 3 próbach:
1. Citroën C-Crosser – 1109
2. Suzuki Grand Vitara – 1068
3. Volkswagen Tiguan – 1039
4. Kia Sportage – 1006
5. Ford Kuga – 1005
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
VW Tiguan
Ford Kuga
Kia Sportage
Suzuki Grand Vitara
Citroën C-Crosser
Jeżeli ktoś miał jakiekolwiek wątpliwości, czy SUV-y mogą poruszać się w terenie, to po tej części testu wątpliwości zostały rozwiane. Wszystkie testowane przez naszych czytelników samochody pokonały terenowy tor testowy bez większych problemów. Jednak najlepszym SUV-em okazał się Suzuki Grand Vitara – zobacz dlaczego?
To już drugi etap testu SUV-ów organizowanego w ramach akcji „Cokupić? Wasze auto testy”. Tym razem nasza super grupa Kierowców Testowych wzięła pod lupę Citroëna C-Crossera, Suzuki Grand Vitarę, Volkswagena Tiguana, Forda Kugę oraz Kię Sportage.
W poprzednim odcinku nasi testerzy oceniali auta statycznie. W tej kategorii pogromcą konkurentów okazał się Citroën C-Crosser, który triumfował w 5 z 6 kategorii. Nieco mniej naszym kierowcom testowym spodobało się Suzuki Grand Vitara, a na trzeciej pozycji znalazł się Volkswagen Tiguan.
Jednak wygląd i praktyczność to nie jedyne kategorie którymi kierujemy się podczas wyboru auta. W przypadku miejskich terenówek jednym z ważniejszych kryteriów branych pod uwagę w chwili zakupu ważne są własności trakcyjne.
Dlatego nie zobaczyliście SUV-ów na płycie poślizgowej, aby urozmaicić test nasi instruktorzy przygotowali specjalny tor, na którym kierowcy sprawdzili zdolności terenowe testowanych przez naszą supergrupę SUV-ów.
Suzuki Grand Vitara pokazało, że w tej klasie samochodów nie ma sobie równych podczas pokonywania bezdroży. Tym razem wszystkie oceniane przez naszych kierowców kategorie padły łupem japońskiego SUV-a.
O przepaści, jaka dzieli ten model od pozostałych, niech świadczy różnica punktów. W próbie terenowej Suzuki Grand Vitara uzyskało 416 punktów, podczas gdy druga w tej części testu Kia Sportage zdobyła ich 388.
Musimy przyznać, że Kia dzielnie walczyła z Grand Vitarą – koreański SUV wprawdzie przegrał z Grand Vitarą, ale w porównaniu z pozostałymi okazał się bezkonkurencyjny.
Największym przegranym w jeździe terenowej okazał się Ford Kuga, który w porównaniu z konkurentami został najsłabiej oceniony pod względem ruszania pod górę, wykrzyżowania osi oraz trawersowania.
Wyniki próby terenowej wyglądają następująco:
1. Suzuki Grand Vitara – 416
2. Kia Sportage – 388
3. Volkswagen Tiguan – 326
4. Citroën C-Crosser – 325
5. Ford Kuga – 317
Wyniki testu po 2 próbach:
1. Suzuki Grand Vitara – 849
2. Citroën C-Crosser – 804
3. Kia Sportage – 771
4. Volkswagen Tiguan – 732
5. Ford Kuga – 714
W następnym odcinku naszego testu dowiecie się jak testowane przez naszych czytelników auta wypadły podczas próby drogowej.
Zapraszamy!
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
VW Tiguan
Ford Kuga
Kia Sportage
Suzuki Grand Vitara
Citroën C-Crosser
Nasza supergrupa 10 Kierowców Testowych po raz kolejny testują samochody we współpracy z portalem otoMoto.pl i tygodnikiem „Auto Świat”. Tym razem test pokaże nam, co wybrać, jeśli mam ochotę na modnego SUV-a. Do porównania stanęło pięć samochodów z silnikami wysokoprężnymi: Citroen C-Crosser, Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga oraz Kia Sportage
Najsłabszy 129-konny silnik znalazł się pod maską Suzuki Grand Vitary. Natomiast najmocniejszą 156-konną jednostką napędową dysponował Citroën C-Crosser. Jedynym reprezentantem koreańskiej motoryzacji była najnowsza generacja Kii Sportage z dwulitrowym motorem osiągającym maksymalnie 150 KM. Z Niemiec na nasz tor testowy przyjechały: 136-konny Ford Kuga, oraz 140-konny Volkswagen Tiguan.
Podobnie jak w poprzednich testach porównywane pojazdy sprawdziliśmy na postoju i podczas jazdy. Ponieważ mieliśmy do czynienia z autami, które mogą poruszać się w terenie, zrezygnowaliśmy z próby na płycie poślizgowej, oceny parkowania czy slalomu.
Tę część testu zastąpił przejazd po torze off-roadowym. Testujący musieli sprawdzić tam, jak porównywane auta zachowują się podczas pokonywania wzniesienia i na stromym zjeździe, które auto najsprawniej rusza pod górę, jak pojazdy sprawują się podczas trawersowania oraz który z nich ma najlepsze wykrzyżowanie osi.
Jednak tradycyjnie już nasz test zaczynamy od mało emocjonującej, ale cennej dla naszych czytelników oceny statycznej, która tym razem okazała się bezapelacyjną dominacja Citroëna C-Crossera. Aż w pięciu kategoriach (na sześć) został uznany za najlepszy. Testującym spodobała się przede wszystkim praktyczność pojazdu – docenili przestronność wnętrza oraz duży i funkcjonalny bagażnik.
Nie bez znaczenia okazała się też dobra jakość wykonania oraz łatwość obsługi przełączników na desce rozdzielczej. Dobrze oceniono również stylistykę Citroëna. W tej kategorii C-Crosser ustąpił pola tylko Suzuki Grand Vitarze – to jedyny samochód, który dotrzymał kroku Citroënowi przy ocenie ergonomii. Oba auta otrzymały w tej kategorii tę samą liczbę punktów.
Najsłabiej ocenionym pojazdem pierwszej części testu okazała się Kia Sportage. Testującym nie spodobała się jej stylistyka i jakość wykończenia. Do gustu nie przypadła im też ergonomia obsługi.
Równie kiepsko wypadli nasi niemieccy przedstawiciele klasy SUV, bowiem zarówno Volkswagen Tiguan jak i Ford Kuga podczas oceny statycznej nie zaprezentowały niczego, czym mogły się spodobać naszym Kierowcom Testowym.
Przyznane punkty sprawiły, że kolejność pierwszej części testu jest następująca:
1. Citroen C-Crosser – 479
2. Suzuki Grand Vitara – 433
3. Volkswagen Tiguan – 406
4. Ford Kuga – 397
5. Kia Sportage – 383
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
VW Tiguan
Ford Kuga
Kia Sportage
Suzuki Grand Vitara
Citroën C-Crosser
Nadeszła chwila prawdy, to już czwarty odcinek naszego testu aut kompaktowych organizowanego w ramach akcji „Cokupić? Wasze auto testy”. Czas na wielki finał!
Nasi kierowcy sprawdzili już auta statycznie, podczas prób na torze oraz w ruchu drogowym. Po trzech próbach pierwsze miejsce zajmowała Skoda Octavia, drugie Fiat Bravo, trzecie Renault Megane, czwarte Volkswagen Golf i piąte Peugeot 308. Jednak o wynikach końcowych naszego testu zadecydowały punkty przyznawane w kategorii kosztów oraz serwisu, w której Fiat Bravo odrobił straty i tym samym został zwycięzcą testu aut kompaktowych.
Zobacz, co naszym kierowcom spodobało się w Fiacie Bravo i dowiedz się, dlaczego Volkswagen Golf zajął ostatnie miejsce.
Czy ktoś typował Fiata Bravo na zwycięzcę całego porównania? Tak, ale były to nieśmiałe przewidywania. Okazało się bowiem, że włoskie auto nie tylko bardzo spodobało się wizualnie, lecz także obroniło się wieloma innymi zaletami.
Na drugim miejscu znalazła się Skoda Octavia, która gdyby tylko poszło jej lepiej w ocenie kosztów wyposażenia i serwisu wygrałaby to porównanie. Jej pierwsze miejsca po ocenie statycznej i próbie torowej potwierdzają kompetencje czeskiego auta, które nie zachwyciło swoim stylem czego nie uczyniły również Peugeot 308 oraz Volkswagen Golf. Octavia zapunktowała za to przestronnością kabiny i bagażnikiem – w tej stawce jako rodzinne auto Skoda wydaje się bezkonkurencyjna.
Na trzecim miejscu uplasowało się Renault Megane, które nie zaimponowało ergonomią kokpitu, słabo też wypadło pod względem przestronności na tylnej kanapie.
Czwarte miejsce przyznano dla Peugeota 308, który wypadł najsłabiej pod względem przestronności z przodu, zwrotności oraz w „teście łosia”.
Na końcu naszego testu uplasował się Volkswagen Golf, któremu najsłabiej poszło w ocenie bagażnika, parkowania i jazdy po śliskim okręgu. Naszej grupie nie przypadło do gustu również to jak Golf radził sobie w ruchu ulicznym.
Szczegółowe wyniki testu aut kompaktowych:
1. Fiat Bravo – 1489 pkt
2. Skoda Octavia – 1471 pkt
3. Renault Megane – 1388 pkt
4. Peugeot 308 – 1378 pkt
5. Volkswagen Golf – 1374 pkt
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
Fiat Bravo
VW Golf
Peugeot 308
Skoda Octavia
Renault Megane
Trzeci test naszej akcji „Cokupić? Wasze auto testy” zbliża się do wielkiego finału. Nasi Kierowcy Testowi ocenili już auta statycznie oraz podczas prób na torze. Co ciekawe w obu próbach najlepsza okazała się Skoda Octavia, która po półmetku nad drugim w klasyfikacji testu Fiatem Bravo ma aż 59 punktów przewagi. W tym odcinku dowiecie się jak testowane przez naszych kierowców auta spisały się podczas próby drogowej, które z nich okaże się najlepsze tym razem?
I stało się. Nasi kierowcy testowi przyzwyczaili nas do tego, że ich wyroki potrafią być nieobliczalne, a preferencje zmienne jak tegoroczna pogoda. Skoda Octavia wygrała dwie pierwsze części testu, ale to wcale nie przeszkodziło jej przegrać w teście drogowym! Co dowodzi, że w naszych testach organizowanych w ramach akcji „Cokupić? Wasze auto testy” nie ma żadnej zmowy czy uprzedzenia do konkretnej marki.
Skoda Octavia wypadła najgorzej pod względem przyspieszenia i precyzji zmiany biegów. W ruchu drogowym najlepiej prowadził się Fiat Bravo, a najgorzej Volkswagen Golf. Z kolei Fiat Bravo nie popisał się komfortem jazdy i wyciszeniem wnętrza – w tej kategorii laur pierwszeństwa przypadł Peugeotowi 308.
Ostatecznie zwycięzcą testu drogowego zostało Renault Megane, które okazało się najlepsze pod względem przyspieszenia oraz precyzji zmiany biegów.
Kolejność aut w teście drogowym:
1. Renault Megane – 300 pkt
2. Peugeot 308 – 297 pkt
3. Fiat Bravo – 294 pkt
4. Volkswagen Golf – 282 pkt
5. Skoda Octavia – 274 pkt
Kolejność aut po 3 próbach
1. Skoda Octavia – 1123 pkt
2. Fiat Bravo – 1084 pkt
3. Renault Megane – 1055 pkt
4. Volkswagen Golf – 1042 pkt
5. Peugeot 308 – 1029 pkt
W następnym odcinku naszego testu „Cokupić? Wasze auto testy” poznacie wyniki oceny kosztów oraz eksploatacji, oraz dowiecie się, które auto zostało zwycięzcą wielkiego testu aut kompaktowych.
Zapraszamy!
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
Fiat Bravo
VW Golf
Peugeot 308
Skoda Octavia
Renault Megane
Wkraczamy w kolejny etap testu aut klasy średniej organizowanego w ramach akcji „Cokupić? Wasze auto testy”. Tym razem nasza supergrupa 10 kierowców testowych pod lupę wzięła Fiata Bravo, Skodę Octavię, Volkswagena Golfa, Peugeota 308 oraz Renault Megane – wszystkie z dieslami zapewniającymi wysokie osiągi połączone z ekonomiczną eksploatacją
W poprzednim odcinku nasi testerzy oceniali auta statycznie. W tej kategorii w większości konkurencji najlepszy okazał się Fiat Bravo, jednak to nie wystarczyło, aby triumfować w pierwszej części testu, bowiem w dziedzinie przestronności oraz funkcjonalności wnętrza Skoda Octavia rozłożyła konkurentów na łopatki zostając jednocześnie zwycięzcą pierwszej części naszego testu aut rodzinnych
Jednak wygląd i praktyczność aut to nie jedyne kryteria, którymi kierujemy się podczas zakupu samochodu, równie ważne są własności trakcyjne.
Test na płycie poślizgowej przyniósł niespodziewany rezultat. Dłuższa od rywali Skoda Octavia teoretycznie powinna prowadzić się mniej stabilnie. Wystający tył to dodatkowy balast – „ogon”, który w sytuacjach ekstremalnych może płatać figle. Tymczasem Skodzie Octavii wcale to nie przeszkadza! Octavia zajęła pierwsze miejsce w teście torowym. Oceniono ją najlepiej podczas próby parkowania tyłem, zwrotności, a także jazdy po okręgu i w teście omijania przeszkody na płycie poślizgowej. Tylko w slalomie Octavia musiała ustąpić pola rywalom. Czyżbyśmy mieli lidera? Po niedawnej porażce Fabii byłoby to interesujące…
A teraz o tych, którym w teście torowym się nie powiodło. VW Golf okazał się najmniej poręczny podczas parkowania. Za najmniej zwrotnego uznano Peugeota 308. W slalomie poległa Skoda (w tej konkurencji wielki bagażnik się nie przydał), a na „rondzie poślizgowym” nie popisał się Volkswagen. W teście omijania przeszkody rywalom uległ Peugeot. Co warte podkreślenia, ani Fiat, ani Renault nie dostały choćby jednej najniższej noty.
Ranking podczas testu na torze:
1. Skoda Octavia – 406 pkt
2. Fiat Bravo – 372 pkt
3. Volkswagen Golf – 356 pkt
4. Renault Megane – 354 pkt
5. Peugeot 308 – 330 pkt
Wynik testu po 2 próbach:
1. Skoda Octavia – 849 pkt
2. Fiat Bravo – 790 pkt
3. Volkswagen Golf – 760 pkt
4. Renault Megane – 755 pkt
5. Peugeot 308 – 732 pkt
W następnym odcinku dowiecie się jak testowane przez naszych Kierowców Testowych auta wypadły podczas próby drogowej.
Zapraszamy!
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
Fiat Bravo
VW Golf
Peugeot 308
Skoda Octavia
Renault Megane
Niedawno Fiat obchodził „Noc Cudów”: Magnetyzm, z jakim Bravo przyciąga spojrzenia, od pierwszych minut zahipnotyzował naszą grupę testującą. Zobaczymy, na jak długo? Czy Fiat Bravo pokona VW Golfa, Peugeota 308, Renault Megane i Skodę Octavię?
Do trzeciego testu Czytelników, przeprowadzonego przy współpracy miesięcznika „Auto Świat” oraz serwisu otoMoto.pl wybraliśmy pięciu przedstawicieli klasy kompaktowej. Stawkę otwiera wyjątkowo urodziwy Fiat Bravo, którego styliści czerpali z tradycji takich marek, jak np. Maserati (stąd niesamowity przód Bravo). Za Fiatem na płytę lotniska wyjechał VW Golf, który nie tylko jest uznawany za bardzo wszechstronne auto, lecz także dobrze się sprzedaje. Jako trzeci pojawił się samochód, którego nadwozie ma więcej przetłoczeń i wyobleń niż wszyscy konkurenci razem wzięci, czyli Peugeot 308. Czy jego rozbudowany kokpit – starannie wykonany i zapewniający poczucie przestronności kojarzone raczej z segmentem D – pomoże pokonać rywali? A jest ich jeszcze dwóch: Renault Mégane, wyświetlające przed oczami kierowcy wielkie okrągłe tło prędkościomierza, i Skoda Octavia, która swoim gigantycznym kufrem mogłaby połknąć konkurentów.
Pierwszy kontakt wzrokowy sugeruje, że „Noc Cudów” Fiata (tak marka nazwała swoją kampanię sprzedaży wspomaganą atrakcyjnym kredytem) trwa nadal. Oto po ocenie wyglądu i stylu Bravo otrzymało aż 81 punktów, podczas gdy reszta stawki musiała się zadowolić wynikami między 64 a 65 punktów. To ogromna przewaga na starcie! Co więcej, Fiat Bravo wygrał również pod względem jakości wykończenia i solidności wykonania, a tuż za nim uplasował się Volkswagen Golf. Najmniej spodobało się plastikowe wnętrze Skody Octavii. To jednak nie koniec dominacji włoskiej marki, bo Bravo ex aequo z Golfem uzyskało najlepszą notę za ergonomię. Najgorzej w tym zakresie wypadło Renault, którego kokpit nie przekonał łatwością obsługi i pozycją za kierownicą.
Jak się później okazało, cenne punkty bardzo przydały się Fiatowi Bravo, bowiem wypadło ono najgorzej pod względem przestronności z przodu (tutaj triumfowała Octavia), a także z tyłu (strata do Skody to aż 20 punktów). Przestronność i funkcjonalność to popisowe dyscypliny Skody, ze szczególnym uwzględnieniem bagażnika. Tylko dlaczego porównujemy hatchbacki z liftbackiem? To proste: Octavię zbudowano na płycie Golfa i nawet sam producent określa samochód jako kompaktowy.
Kolejność w próbie statycznej:
1. Skoda,
2. Fiat,
3. Volkswagen,
4. Peugeot,
5. Renault.
Zaopiniuj auta biorące udział w teście:
Fiat Bravo
VW Golf
Peugeot 308
Skoda Octavia
Renault Megane
